Считаете ли вы, что за более чем 90 лет, прошедшие с момента его создания, выгоды Панамского канала для мировой торговли перевесили затраты времени, денег и человеческой жизни?

Ответ:

Панамский канал окупил свои расходы на строительство (капитальные и человеческие) много раз с момента его завершения.

Объяснение:

Ежегодный трафик через Панамский канал составляет более 340 миллионов тонн отгрузки к 2015 году, и каждый год через канал совершается более 13 000 транзитных перевозок.

Альтернативой Панамскому каналу до его строительства было: длительный транзит через мыс Магеллан или мыс Горн требует нескольких недель дополнительного времени; и оба прохода содержат много опасностей. Ветры и морские штаты там сильно противоречат и уносят сотни кораблей. Северо-западный проход в канадской Арктике все еще не является коммерчески эффективным судоходным маршрутом и, вероятно, никогда не будет.

Экономия топлива, времени, износа на судах и жизни моряков, обеспечиваемая Панамским каналом, вероятно, неисчислима.

Другой альтернативой до создания канала была перегрузка товаров в поезда (и мулы до этого) с одной стороны и их переправа через перешеек, чтобы перегрузить их с другой стороны. Разгрузка и перегрузка судов также отнимает много времени, стоит дорого и приводит к потере груза от поломки и кражи.

Кроме того, существует риск гибели людей в результате несчастного случая при обработке грузов и на железной дороге. По иронии судьбы, наибольшая угроза пассажирам до строительства канала исходила от воздействия желтой лихорадки (часто эндемичной в Панаме). Тем не менее, дополнительным преимуществом строительства Панамского канала было открытие (врачами армии США) того, как желтая лихорадка передавалась и могла лечиться - таким образом экономя по крайней мере сотни тысяч с тех пор.;